(1)混凝土护栏避免车辆越出路外的作用好，车辆磕碰时几乎不变形。全体式混凝土护栏适合于中心分隔带轻窄的路段和较风险的路侧护栏，混凝土护栏的修补量小，但对车辆和乘客危害大且造价较高，行车时嗓音较大有压迫感，施工速度慢，全体线形较难顺育。全体式混凝土护栏防眩造价高，不易埋没通坑管道且不能在今后新增管道。

(2)贵州波形护栏具有必定的刚性和耐性，损坏时简单更换修补，且有较好的视野诱导功用，能与路途线形相和谐，外形漂亮。用于中心分隔带时，一般选用植物防眩，美化环境和公路景象，且节省造价。波形梁护栏施工工艺简单，速度较快，目前生产厂家及施工单位较多，易于挑选。

(3)缆索护栏具有漂亮的外形，适合于风景区的高速公路，由于在弹性范围内工作，能够重复使用，简单修正，适用于北方积雪地区，支柱距离比较灵敏，受不均匀沉陷的影响小，但缆素护栏施工复杂，端部立柱损坏修补困难，不适合在小半径路线路段使用，视野诱导性差，架设长度短时不经济。

根据以上不同波形护栏的特性，笔者主张在中心分隔带较宽时，应首要选用波形梁护栏，其次选用分离式混凝土护栏。风景区高速公路选用缆索护栏，选用栽培植构防眩。尽量不选用全体式混凝土护栏，由于这种情况下增加了护栏两边路面费用，防眩网或防眩板费用亦较高(约每公里15万元)，全体混凝土护栏费用较其它方式高得多，且欠漂亮。对受地势征地约束，中心分隔带较窄时，可选用组合式波形梁护栏或全体式混凝土护栏。关于路侧波形护栏一般情况下选用波形梁护栏，风险路段选用混凝土护栏。关于线路较长的高速公路中心分隔带护栏宜选用不同的方式，或许使用不简的植物进行防眩，以削减路途使用者行车时的单调性，下降事端率。